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Cassification
更新时间:2026-10-24
浏览次数:4汽车总装与分装传送线包含大量垂直升降工位、桁架搬运机构与可调支架,涉及工件、工装的垂直往复运动,一旦出现驱动系统故障、气源中断或断电,易发生负载坠落风险,直接威胁现场操作人员安全与车身、零部件的加工质量。针对 250kg 级以内的轻型负载升降环节,需要结构紧凑、响应迅速、符合工业安全标准的失效安全制动装置,构建双重防护体系。
德国 SITEMA(西特玛)KSP 016 01 型气动安全抱闸,对应产品型号 KSP 16,作为 KSP 系列轻型负载规格的标准产品,依托弹簧锁紧、气动释放的常闭设计与 SiForce 自增力夹紧技术,可适配汽车装配传送线多类垂直轴的安全锁定需求。

KSP 016 01 为该规格的订购编码,适配直径 16mm 的淬火圆导杆,额定允许压力负载 2.5kN,约合 255kgf,气动释放压力 3.5bar,外壳直径 96mm,套管长度 114mm,产品重量 3kg,结构紧凑,可在狭小的安装空间内部署。
该产品采用弹簧锁紧、气动释放的常闭失效安全设计:常态与故障工况下,内置碟形弹簧组推动锥形夹紧套沿壳体内锥面移动,径向抱紧圆杆,实现负载锁定;通入不低于 3.5bar 的压缩空气后,气动活塞反向推动夹紧套脱离锥面,杆体可无摩擦自由滑动;断气、断电、急停或系统故障时,气压消失,弹簧力即时触发锁紧,无需外部动力维持夹持状态。
SiForce 自增力夹紧系统搭载 SITEMA 的锥面自增力结构,轴向负载越大,内部机构将轴向力转化为径向夹紧力的幅度越高,实际夹持力可达额定负载的 2~3.5 倍,形成过载安全冗余,避免负载波动引发的打滑风险。
安全合规认证通过德国 DGUV 工伤保险行业协会测试认证,符合 ISO 16092 压力机安全标准,可作为正式的安全锁定装置纳入设备安全体系,满足汽车工厂的安全验收要求。
长寿命与低能耗B10D 使用寿命可达 600 万次循环;静态保持负载阶段无需持续供气,无能耗、无发热,适配汽车产线 24 小时连续运转的工况特点。

汽车总装的内饰装配、线束安装等工段,普遍采用轻型工装托盘的垂直升降机构适配不同作业高度。KSP 016 01 安装于提升机构的垂直导杆上,与升降驱动电机构成双重制动冗余。
当出现气源中断、电机故障或触发工位急停时,制动器可在毫秒级时间内锁紧导杆,托住托盘及工件,防止坠落造成的人员伤害与工件磕碰损伤。针对 200kg 以内的工装加工件总重,该型号可预留 1.25 倍以上的安全系数,适配中小工位的轻量化升降需求。
发动机、变速箱、车门等分装线的小型桁架机械手,负责工件在工序间的搬运与升降,Z 轴的坠落防护是设备安全的核心环节。KSP 016 01 加装于机械手垂直轴杆,作为第二安全制动器与伺服电机抱闸形成互补。
在系统断电、气路泄漏等故障工况下,制动器自动锁紧轴杆,避免末端抓手及工件坠落;同时在机械手长时间停位时,可刚性锁定轴杆位置,消除传动反向间隙,提升分装对位的重复精度。
汽车装配中的玻璃涂胶、燃油加注、空调冷媒加注等工位,喷嘴或加注枪的垂直调节支架需要精准定位与运维安全防护。KSP 016 01 可实现工位作业时的刚性锁紧,降低设备振动对加注位置精度的影响;在设备停机检修时,锁定支架位置,防止维护人员误操作导致的机头坠落,保障运维过程的人员安全。

常闭制动逻辑使得任何动力中断场景都能自动触发制动,无需额外的检测与控制信号,符合汽车行业 “故障安全” 的设计原则,简化安全系统架构,降低系统整体失效概率。
汽车装配线常存在多车型混线生产的工况,工件与工装重量存在波动。SiForce 自增力技术可根据实际负载动态调整夹持力,负载越大锁紧力越强,避免传统定夹持力制动器在重载下打滑、轻载下过度磨损的问题。
纯机械锁紧主体结构无易损件,气动部分采用耐磨密封设计,长寿命周期可减少产线停机维护的频次与时长,降低设备全生命周期的运维成本,适配汽车制造的高节拍连续生产模式。
SITEMA KSP 016 01 气动安全抱闸凭借紧凑的结构、可靠的常闭安全设计与自增力锁紧特性,精准匹配汽车装配传送线轻型垂直轴的安全防护需求,是 250kg 级以内升降工位、桁架机械手、调节支架等场景的标准化安全制动方案,可为汽车制造自动化产线的人员与设备安全提供合规、稳定的技术支撑。

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